最近3年，國內交通死亡人數(shù)均突破10萬人。其中，高速路上由爆胎引發(fā)的交通事故就占70%。美國每年有2.6萬起交通事故與輪胎有關，其中75%的輪胎故障是由輪胎壓力不足或滲漏造成的。因此規(guī)避爆胎的風險現(xiàn)在已成為國際上各主流汽車制造商的科研方向，汽車輪胎氣壓報警技術TPMS應運而生。 2003年11月之后，在美國生產(chǎn)新車須把TPMS作為標準配置，而2001年起福特、戴-克、寶馬、PSA等許多歐美車廠就開始配置TPMS，但在我國，直到今年才有國內少數(shù)汽車制造巨頭開始考慮將TPMS作為標配。通過與國際頂級廠商合作，已向市場推出了基于摩托羅拉芯片技術研發(fā)的TPMS汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，價格低于目前國內市場上的進口產(chǎn)品。 據(jù)悉，與現(xiàn)在流行的防撞保險杠、安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)等被動安全產(chǎn)品不同，TPMS屬于主動安全產(chǎn)品，采用無線電傳輸頻率，將輪胎內的傳感器信號傳送至汽車中控儀表接受器上，可以自動檢測溫度及胎壓，實時發(fā)出警告聲，提醒駕駛者采取措施，預防爆胎的發(fā)生。 清華大學汽車研究所有關專家指出，其實新輪胎一樣會爆胎，因為爆胎跟輪胎的新舊是沒有什么關系的。我們都有目測輪胎壓力的習慣，其實根本不準。因此TPMS汽車輪胎監(jiān)測系統(tǒng)市場的快速增長已是大勢所趨。目前國內乘用車和商用車尚無TPMS的強制行業(yè)標準和相應法規(guī)，在相應的汽車安全技術，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相關電子技術檢測標準未形成“國標”之時，要用法規(guī)形式強制安裝TPMS仍需時日。雖說目前尚無法可循，但是“以人為本”應當成為輪胎安全監(jiān)測技術法規(guī)出臺的起始點，而不應是空白點。 清華同方汽車電子業(yè)務總經(jīng)理于一枚告訴記者，每個行業(yè)發(fā)展成熟后，都會建立相關標準，清華同方想在這方面填補國內空白。整個汽車電子行業(yè)國內沒有標準，我們已經(jīng)做了自己的企業(yè)標準，并拿到質量監(jiān)督局備案。同時，我們已經(jīng)將產(chǎn)品拿到目前認證最為嚴格的公安部交通產(chǎn)品質量檢測中心進行了認證。清華大學汽車研究所有關專家也指出，對于整個標準來講，國內在這方面要跟國際接軌需要的時間會很長，但我們應該積極做好準備。 除了清華同方外，TPMS已經(jīng)吸引了更多國內廠商的重視，國內如上海、山東與廣東等地的某些廠商已在研制生產(chǎn)TPMS。全球2004年預計有540萬套TPMS，國內2004年預期有20萬套，近7億元人民幣。2005年國內市場將達到50萬套，近17億元，同方明年的銷售目標是做到10萬套。業(yè)內分析家認為，TPMS能否成為如ABS一樣成為汽車的標準裝置，其實是市場、技術與成本三方面的一個制衡之勢。隨著新技術的應用、產(chǎn)品量產(chǎn)化提高、競爭加劇，TPMS將在未來成為汽車的標準配置之一。